Construcția sectorului de autostradă A1 Margina–Holdea a ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 52%, potrivit datelor transmise marți, 21 ianuarie 2026, de Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara. Pe șantier lucrează în prezent peste 550 de oameni, sprijiniți de circa 200 de utilaje și echipamente specializate.

Pentru cititorii azi în Arad, acest tronson este important deoarece va închide unul dintre ultimele „gâturi de sticlă” de pe coridorul rutier care leagă vestul țării – inclusiv județul Arad – de restul rețelei de autostrăzi.

Unde s-a ajuns cu lucrările la tuneluri

Activitatea principală: galeriile tunelurilor

Oficialii DRDP Timișoara arată că în această perioadă accentul este pus pe realizarea galeriilor celor două tuneluri de pe sectorul Margina–Holdea. Se lucrează simultan pe mai multe fronturi, atât în subteran, cât și în zonele în care tunelurile sunt construite la zi, prin metoda numită „cut & cover” (săpătură deschisă și acoperire ulterioară).

Această abordare permite avansul în paralel pe diferite porțiuni, în funcție de soluțiile tehnice stabilite pentru fiecare segment al tunelurilor.

Tunelul 2, cel mai lung

Tunelul 2, amplasat în zona Holdea, este cel mai lung de pe acest tronson și este realizat de doi antreprenori:

• Galeria executată de UMB

  • Lungime totală proiectată: aproximativ 1.985 metri
  • Până acum au fost excavați circa 660 de metri, combinație între săpătură deschisă și lucrări în subteran.

• Galeria executată de Euro Asfalt

  • Lungime totală proiectată: aproximativ 1.825 metri
  • Aici s-au realizat până în prezent aproape 796 de metri de excavație, tot printr-un mix de subteran și zone lucrate de la suprafață.

Aceste cifre arată că, deși mai este de lucru, avansul este vizibil, mai ales dacă ne gândim că tunelurile implică operațiuni mult mai complexe decât cele de la o simplă săpătură pentru terasament de autostradă.

Stadiul Tunelului 1, în zona Margina

Tunelul 1 este amplasat lângă localitatea Margina și cuprinde două galerii, executate de aceiași antreprenori. Aici, etapa de excavație este deja încheiată pe ambele sensuri.

• Lucrările au trecut în faza de realizare a structurii de rezistență.
• Operațiunile de săpătură, aplicare de beton torcret (stratul de protecție) și fundațiile pentru bolta invertată sunt finalizate.

Situația pe cele două galerii este următoarea:

• Galeria realizată de UMB

  • Lungime de aproximativ 415 metri
  • Se lucrează acum la hidroizolație și la primele elemente ale căptușelii finale a tunelului.

• Galeria realizată de Euro Asfalt

  • Lungime de aproximativ 367,5 metri
  • Hidroizolația este finalizată, iar echipele sunt în faza de execuție a căptușelii finale.

Aceste lucrări sunt esențiale pentru siguranța tunelului pe termen lung, protejând structura de infiltrații și asigurând rezistența necesară traficului intens de pe coridorul A1.

Forță mare de muncă pe șantier

Pe întregul sector Margina–Holdea sunt mobilizați, potrivit DRDP Timișoara, peste 550 de muncitori și operatori. Activitatea lor este susținută de aproximativ 200 de utilaje și echipamente dedicate lucrărilor de tunel, de la excavatoare speciale până la instalații pentru montarea hidroizolațiilor și betonare.

Instituția anunță că progresul fizic total al proiectului a ajuns la 52%, ceea ce înseamnă că șantierul se află puțin peste jumătatea drumului din punct de vedere al volumului de lucrări.

Ce înseamnă pentru Arad finalizarea acestui sector

Pentru locuitorii județului Arad, avansul lucrărilor pe A1 Margina–Holdea este important din mai multe motive:

• Legătură mai fluentă spre restul țării – odată închisă „gura de autostradă” dintre Margina și Holdea, drumul spre Sibiu, București și sudul țării va fi semnificativ mai predictibil, fără timpi pierduți pe DN68A.
• Siguranță rutieră crescută – traficul greu va fi scos de pe porțiunile de drum național aglomerat, unde au loc frecvent accidente.
• Avantaj economic pentru Vest – un coridor de autostradă continuu între Nădlac și estul României poate atrage investiții și facilita transportul de mărfuri pentru firmele din Arad și din regiune.

Deși nu a fost anunțat în acest material un termen nou sau exact pentru deschiderea circulației, ritmul de lucru și mobilizarea resurselor arată că tunelurile – cele mai dificile elemente de pe acest sector – înaintează constant.

Pe măsură ce lucrările vor continua, azi în Arad va urmări evoluția șantierului A1 Margina–Holdea, un proiect așteptat de toți cei care circulă frecvent între Arad, Timiș, Hunedoara și restul țării.