CNAIR a specificat că un consorțiu format din antreprenori români și bosniaci, UMB Spedition – EuroAsfalt, este angajat în diversele lucrări, care includ galeriile tunelurilor, structuri de artă și terasamente. Aceasta demonstrează o strânsă colaborare pe șantier.

Stadiul Lucrărilor pentru Tunelurile din Margina-Holdea

O componentă majoră a acestui proiect o constituie cele două tuneluri, care reprezintă provocări ingineresti complexe. Informează CNAIR referitor la progresele înregistrate:

• Tunelul 1: Acesta cuprinde două galerii, măsurând 415 și respectiv 367,5 metri. Lucrările de excavare, torcretare și fundații sunt finalizate, iar în prezent se execută a doua cămășuire, hidroizolația și drenajul lateral.
• Tunelul 2: Acest tunel mai mare are două galerii de 1.985 metri și 1.825 metri. Din galeria de pe calea 2 au fost excavați 986 metri, în timp ce de pe calea 1 s-au realizat 1.163 metri.

Metoda de construcție adoptată pentru tuneluri este noua tehnologie austriacă (NATM), care a fost folosită și la construirea tunelurilor din Secțiunea 4 (Curtea de Argeș–Tigveni) a autostrăzii Sibiu–Pitești, demonstrând astfel standardele ridicate aplicate în această lucrare.

Progres în Lucrările Suprastructurale și în Domeniul Terasamentelor

CNAIR a subliniat și progresele înregistrate pentru cele două viaducte și pasaje planificate, ale căror fundații și structuri sunt complet finalizate. În ceea ce privește terasamentele, CNAIR a raportat că stratul de formă și stratul inferior de fundație sunt realizate în proporție de 90%.

Provocări și Perspective Financiare

Valoarea totală a investiției se ridică la 1,82 miliarde lei (fără TVA) și este susținută prin PNRR. Odată cu deschiderea circulației pe cei 9,13 km ai secțiunii Margina–Holdea, se va putea circula neîntrerupt pe o cale rutieră de peste 360 km, din Boița până la Nădlac.

Cu toate că CNAIR nu a oferit detalii referitoare la data limită pentru finalizare, previzionată pentru august 2026, se estimează că 40% din lucrări rămân încă de executat. Această lucrare se află în PNRR, dar este considerată o vulnerabilitate a programului dată fiind complexitatea realizării sale.

Până în prezent, nu s-au clarificat aspectele financiare legate de modul în care va fi asigurat bugetul pentru acest tronson, în cazul în care fondurile vor trebui returnate, și nu se știe exact când va fi finalizat șantierul, început încă din 2013.

În plus, în prezent, șoferii care circulă între Margina și Holdea nu se confruntă doar cu porțiunea lipsă din autostradă, ci și cu lucrările de reabilitare pe drumul național, ceea ce generează dificultăți suplimentare și provoacă haos.

De reținut

Proiectul de execuție pentru tronsonul de la Margina–Holdea continuă să facă progrese, dar provocările financiare și termenele limită riscante influențează dezvoltarea acestuia. Din păcate, șoferii vor avea în continuare dificultăți de-a lungul acestui traseu până la finalizarea completă a lucrărilor, o situație deja familiară.